⑴ 荷兰的鹿特丹的区位因素:
自然区位: ① 位于莱茵河口,河海联运便利;②
港阔水深,不淤不冻;③ 地形平坦,有利于建港口。
社会经济因素:① 经济腹地广阔;② 位于第二条欧亚大陆桥的终点,连接欧亚大陆两岸;
③ 以鹿特丹为依托。
⑵ 上海港的区位因素不利方面:三角洲地形坡度缓,水流慢,泥沙容易淤积,影响通航。
二十. 能源小专题:
⑴ 我国能源利用的现状:以煤炭为主,利用石油、天然气,积极发展水电,稳妥发展核电,因地制宜发展太阳能、风能、沼气、地热能、海洋能等。
⑵ 我国能源消费利用变化特点:煤炭比例下降,石油、天然气、水电、核电比例上升。
⑶ 我国主要的核电站:广东-大亚湾、岭澳;浙江-秦山;江苏-田湾等。
建设原因:常规能源分布少;人口集中,工农业发达,能源需求大。
⑷ 目前能源利用紧张原因:① 我国经济发展速度快,能源需求量大;②
我国耗能大的工业发展快,加剧了能源紧张;③ 能源利用率低,浪费严重;④ 能源勘探、开采跟不上国民经济需求;⑤ 国际石油价格上涨;⑥ 我国缺少石油储备体系。
⑸ 调整措施:① 采取多元化战略,进口石油;②
建立石油储备体系;③ 加大能源勘探、采取,增加能源产量;④ 加快西电东送、西气东输工程建设;⑤ 稳妥发展核电;⑥ 因地制宜地发展沼气、太阳能、水能、风能、海洋能等;⑦
加大技术革新,提高能源的利用率;
⑧ 加强宣传,提高公民节约能源的意识;⑨
实现产业升级,适当限制耗能大的工业发展;
⑩ 利用乙醇汽油。
⑹ 中哈输油管道的建设是两国双赢的结果原因:①
哈萨克斯坦可以将石油资源优势转化为经济优势;促进哈萨克斯坦沿线的基础设施的建设;拉动相关产业的发展,增加就业机会。
② 中国可以减少中国对中东石油的依赖;增加石油进口的多元化;中国将获得一个长期稳定的陆路石油来源;管道处于亚洲内陆,输油线路安全;就近可以节省运输费用。
⑺ (去年)我国西南部能源输出省却出现能源紧张原因:①
降水减少,河流径流量变小,水力发电受到限制;② 经济发展快,能源需求增加。
⑻ 西气东输、西电东送工程对东、西部地区影响:
① 对西部的意义:a. 改变西部的能源消费结构,促进西部地区生态建设,利于退耕还林和水土保持;b. 带动相关产业发展,调整产业结构;c. 增加就业机会;d. 有利于加强基础设施的建设。
② 对东部地区:缓解东部地区能源紧张状况;改善能源消费结构,保护环境。
二十一、 商业贸易与金融小专题
⑴ 商业中心形成的条件: ① 周围有稳定的商品来源区和销售区;②
便利的交通运输条件,便于商品集散。
⑵ 商业网点的组织形式:
人口密集、交通方便的地区(大城市)-----商业街和商业小区
人口稀少地区--------货郎担、大篷车等流动形式
⑶ 商业中心的布局原则和区位:
市场最优原则-----------城市的几何中心
交通最优原则-----------市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线
⑷ 上海成为全国最大的商业城市的原因: ① 上海本身拥有较强的商品生产能力和商品经济发达的腹地;② 便利的水陆交通条件
⑸ 世界主要金融中心
① 世界著名国际金融中心:纽约、伦敦、苏黎世
② 世界主要国际金融中心:巴黎、法兰克福、东京、香港
二十二、交通小专题
(一).交通遗输网中线的区位因素分析方法
包括社会经济因素——决定因素;自然因素——制约区素;科技因素——保障
因素。
1.从自然因素考虑归纳如下:
(1)地形:地势平坦,对交通线的选择限锘目少;地形起伏大,铁路多要筑洞架桥;
工程难度大,公路、管道需沿等高线延伸,延长里程;河流湍急,不利航行;但对航空
影响小。
(2)地质:喀斯特地形——防塌陷、渗漏;地质不稳定一加固地基,避开断层等。
(3)气候:暴雨、洪涝、冻土、泥石流——公路、铁路;气象灾害(大风、雾等)——水运、航空。
(4)土地:少占耕地,尤其是良田。
2.从人为因素考虑,归纳如下:
(1)合理布局交通网——分配交通线上的客货运量,获取最大经济效益。
(2)经济:经济发展了——客货运量大增,资金充足;反过来,交通建设——加
快物资流通,促进区域发展。
(3)资金——尽量减少桥梁、隧道,缩短里程,节省投资。
(4)人口分布——尽量联系城镇、人口稠密区,最大限度受益。
(5)污染——干线不要穿过城区,远离重要文物古迹等。
(6)政治:京九线—一维持香港稳定与繁荣;进藏铁路一加强援藏,巩固国
防等。
(7)科技——如在冻土上修筑铁路的技术已解决等。
注:公路选线的分析方法:
(1)国道选线的一般原则:路线基本方向以直达运输为主,并适当照顾沿线重要经济点,尽量缩短线路长度,以节省运营时间。
(2)地方性公路选线的一般原则:地方性公路以满足地方经济发展和居民的
需要为主,可以尽量多地通过当地的居民点、铁路车站、码头等。
(3)公路选线的一般原则:
①从宏观上要考虑自然、社会经济、科技等因素;
②从微观上考虑是在交通量最大、线路最短、占用耕地最少三者之间寻求平衡。
(二)_交通运输网中点的区位因素
1.交通运输点的区位选择同样也要受社会经济、技术、自然等因素的影响,但是不同的点主导因索是不同的。如对港口来说,自然因素起决定作用;而对火车站、汽车站、航空港来说,社会经济因素起主导作用。从总体上说,点的区位选择需要考虑以下因素:
火车站、汽车站、航空港需要考虑场所条件、交通条件、客货流集中程度等
港口需要考虑自然条件(水域、陆域)、经济腹地、城市等
2.影响港口的区位因素
(1)水域条件(包括航行条件、停泊条件)
河港:沿河,水深、流缓、河宽——提供淡水和空间
海港:沿海,水深、易靠岸、有避风浪的海湾
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