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地势三大阶梯城市的分布统计表
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地势
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地形特征
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在总面积中
的比重
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城市数量
及其比重
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特大城
市数量
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第一级阶梯
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海拔4000-5000米
的青藏高原
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25%以上
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6个，1%
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0个
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第二级阶梯
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海拔1000-2000米，
以高原和盆地为主
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40%以上
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125个，32%
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9个
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第三级阶梯
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海拔500米以下，
以平原和丘陵为主
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25%以上
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336个，67%
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28个
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三大气候区城市的分布统计表
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气候区
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年降水量
（毫米）
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在总面积中的比重
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城市数量及其比重
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特大城市
数量
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西部干旱、
半干旱区
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＜400
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2/5
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43个，
9.2%
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3个
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北方
半湿润区
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400~1000
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1/3
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212个，
45.4%
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34个
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南方
湿润区
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＞1000
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1/5
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212个，
45.4%
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4．分析归纳我国城市区位与地形、气候的关系
城市群和城市带，又称为城市密集区和大都市连绵区，是现代城市空间结构的重要形式之一，即现代化工业职能、商业金融职能、文化先导职能于一体，成为国家经济最发达、经济效率最高的地区，甚至具有国际交往枢纽的作用。美国三大城市带分布图的阅读，不仅要了解自然环境对城市分布的影响，还要从社会经济因素分析，了解城市群和城市带的出现，是当代世界城市分布的新特点之一。三大城市带的区位和气中心城市的分布，宜按照一定的空间顺序指导学生掌握。如自东而西了解三大城市带的分布，自北向南明确波士顿—华盛顿城市带四大中心城市（波、纽、费、华）的分布。
主要河流分布的关系
（1） 水运的端点 水运的起点和终点往往是城市选址的条件，水运的起点和终点是货物的集散地和水、陆交通的要道。如江西省赣州市就位于赣江通航河段的上游起点。
（2）两条河的汇合处 通航支流与干流汇合的地方是形成城市的良好区位，因为有三个航运方向，大量的人流、物流在这里集散、中转，腹地广阔。长江沿岸有通航支流汇合处，历史上都是较大城市，且延续至今，如宜宾（岷江）、泸州（沱江）重庆（嘉陵江）、武汉（汉江）、九江（鄱阳湖水系）、芜湖（青弋江）、镇江和扬州（大运河）等。西江上有梧州（桂江）等。
（3）河口 内河航运和海洋航运在河口处转运、河口因而成为全流域物资的吐纳之口，拥有广大的腹地，许多的城市是在河口港的位置上发展起来的。如上海、广州、福州、天津等。
6．3 城市的区位因素 （二）
本节主要讲自然资源与社会经济因素对城市布局的影响。教材用了五幅图来展示资源、交通、科学技术等因素对城市区位的影响
重点：
1．自然资源与城市区位
教材第一段（城市的形成和发展不仅受自然地理因素的影响，还要受资源、交通、政治、军事、宗教等社会经济因素的影响。工业革命后，随着对矿产的开发利用和工矿业的发展，在矿产资源丰富的地方，出现了一批新兴城市。）内容是重点，它是下列众多工矿城市出现的依据。应从以下两方面来讲解：
（1）生产力的发展决定城市布局：自然资源对城市布局的影响，必须通过一定的生产力来起作用，也就是说，随着生产力发展和科技的进步，使位于荒无人烟地区的资源也有能力开发利用，城市布局随之而发生变化，从而出现一批新城市。
（2）自然资源是一部分城市发展的物质基础：自然资源的丰富程度决定着以工矿业为基础发展起来的工矿城市的规模和发展前景，即工矿业的发展与工矿城市的发展呈正相关关系，二者相互促进，共求发展。
例如：门头沟煤矿资源的减少使得人口的减少。东北森林城市——伊春 内蒙古草原城市——锡林郭勒等在自然资源的基础上发展起来的城市。
矿产与城市区位
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主导矿产
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主要城市
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煤矿
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英国伯明翰、曼彻斯特、美国匹兹堡、中国大同、阳泉、抚顺、开滦。
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石油
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英国阿伯丁，中国大庆、玉门、东胜
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铁矿
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中国鞍山、包头、攀枝花、马鞍山
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金矿
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南非约翰内斯堡
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2．交通运输与城市区位
（1） 从城市分布趋势上分析——沿交通线设城（如株洲市），这主要是从交通运输的基本性质和作用上说的，它是联系工业与农业、乡村与城市、生产与消费的纽带，在促进城市发展中具有重要意义。株洲市是京广线、湘黔线、浙赣线开通后形成的城市，故称为“火车拉来的城市”。
（2） 历史进程中考察——交通工具的革新、交通线路的改变，引起城市分布局的变化。例如：古代城市多建在河流、大道的交点上，演变到现代的铁路、公路沿线出现一批城市。
（3） 一个地区来考察，因交通线的变化，导致了原有城市的衰落或新城市的迅速发展。例如石家庄的发展
交通运输与城市区位
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运输方式
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选择
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实例
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南船北马
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南方城市沿江河发展
北方大多在大道汇合处
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宜宾、重庆、武汉、
邯郸
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公路、铁路运输
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公路、铁路枢纽
公路、铁路沿线
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株洲、石家庄、郑州
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海洋运输
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沿海分布
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秦皇岛、大连、青岛
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