1.正确区分发达国家与发展中国家的城市化
（1）城市化水平不同：发达国家城市人口比重一般在70℅以上，发展中国家城市人口比重多在50℅以下。
（2）城市化速度不同：发达国家较缓慢，甚至停滞，发展中国家较快。
（3）所处城市化阶段不同：发达国家处在后期阶段，发展中国家多处在加速阶段。
（4）产业结构不同：发达国家产业结构多是第三产业﹥第二产业﹥第一产业；发展中国家的产业结构多是第二产业﹥第三产业﹥第一产业。
（5）发展趋势不同：发达国家出现了逆城市化现象，发展中国家出现了郊区城市化现象。
2.城市功能区的判断方法
城市基本功能区包括商业区、住宅区、工业区。判断功能分区的方法有三种：第一，根据数据判断，商业区占地面积小，人口密度大；住宅区占地面积大；工业区占地面积中等。第二，根据分布判断，商业区一般位于城市中心，住宅区位于城市中间位置，工业区于城市外围。第三，根据特点判断，商业区高楼林立；工业区交通方便、有污染；住宅区高级和低级分化明显等。在合理布置功能区时要考虑很多因素，在合理协调工业用地和居住用地之间的关系时，要注意以下几个方面（如下图）。
（1）如果只考虑与市中心的距离，地租等值线由市中心向外呈同心圆状分布，地租等值线数值依次递减。
（2）若地租等值线由中心向外凸或向内凹，则说明此处地租高于或低于附近地区，其主要影响因素是交通通达度。
（3）局部地区地租等值线闭合，说明此处地租高于或低于附近地区，影响因素有交通、知名度、环境等。
考点三 交通运输发展
1.交通选线问题：一般遵循“低、高、大、小”的原则
（1）成本低——山区线路起伏要小，隧道少；平原路线要直，桥梁少。
（2）安全性高——山区线路不能太陡；平原路线不能接近沼泽区。
（3）经济效益大——地方性公路尽量多经过居民点；国道或高速路以直达为主。
（4）生态破坏小——平原注意少占农田，不破坏水利设施；山区注意植被的保护。
2.交通运输对区域的影响问题
对农业的影响商品农业最明显。商品农业一般沿交通线分布，如乳畜业、园艺业的产品容易变质，需及时运输，故其要沿交通线分布；交通线的延伸，扩大了商品农业的销售范围。交通运输成本是工业的一项重要支出，工业主要布局在重要交通线附近。交通通达度决定了旅游资源的开发价值，新交通线的修建，可以带动沿线旅游业的发展。
3.交通线建设的意义、影响
对于重大交通线建设意义、影响类问题，一般要从经济、社会、政治、战略等方面进行分析。
（1）交通运输线对区域经济的影响一般从三个方面回答：一是交通线对起点的影响；二是对终点的影响；三是对所经过地区的影响。即促进起点、终点和沿线经济的发展，促进区域间经济协作，促进相关产业的发展等。
（2）对社会的影响：促进区域间文化的交流，促进区域间社会的分工，促进区域基础设施的建设等。
（3）对政治的影响：对社会的安定起着重要的作用；加强民族团结，促进民族融合；巩固国防等。
（4）战略上，缩短两地之间的距离，节约运输时间；完善交通运输网，缓解区域间交通运输压力。
巧点妙拨
老少比、抚养比、人口红利等新概念的理解
对于人口增长模式及其转变的题目，分析时要把三率（出生率、死亡率和自然增长率）的绝对数值与其变化趋势结合起来判断较为准确。该考点要加强结合一些新信息、新概念（如老少比、抚养比、人口红利等）、新图表等判断人口问题及“最值”出现的时间，通常老龄化最严重时期出现在老少比最大时期；负担最重时期出现在抚养比最大时期；抚养比越小，劳动力负担越小，年青劳动力越丰富，越有利于社会经济发展。