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三、港口建设(板书)
港口是指位于江、河、湖、海或水库沿岸，具有一定的设备和条件，供船舶往来停靠、办理客货运输或其他专门业务的地方。我们这里所学的港口，主要是指沿海港口，即海港，是建筑在海湾边上的海岸港。它一般利用海湾、岬角等自然屏障，或建造防波堤等水工建筑物构成港区水域；或利用河口段的有利条件辟筑。港内有锚地、码头等一定的设备条件，可供船舶停泊，上下客货，补给燃料、淡水，躲避风浪，或办理其他专门业务。
为了完成运输任务，港口要有配套的设施，如码头、装卸设备等，还要有高效率的运作服务。在港口发展过程中，受内外因素的影响，港口的规模，服务功能和范围可能有变化。例如，某些国家的政府为吸引船舶来本国港口中转，对港口实行特殊政策，将港口辟为自由贸易区、自由港等，不需或很少缴纳费用。
下面我们就介绍几个与港口有关的名词：
港口腹地 指为港口城市提供出口物资和销售出口商品的该港口的背后内陆地区。腹地面积和经济潜力大小受各种自然条件的影响。例如，有的港口，背面为高大山地所阻挡，腹地范围只局限于沿海狭小地区，绝大多数国家港口的腹地范围，只限在本国领土，而有些国家港口腹地范围大大超过了本国领土的疆域。如荷兰鹿特丹港口的腹地扩及莱茵河流域的比利时、卢森堡、德国、法国东北部等广大地区。
自由港 也称“自由口岸”。指划在一国关税国境以外的港口或海港地区。全部或绝大多数外国货物可以免征关税进出该港，一般可以进行加工、贮藏和销售等。但外国船舶必须遵守有关法律规章。自由港范围可以限于某港口的特定地区，也可以扩大至港口的附近地区，该地区称为自由区。
自由贸易区 性质与自由港相同的特定区域，一国划在关税国境以外的部分，可以是海河港口或其附近地区，也可以是国内其他任何地方。对该区的进出口商品免征关税，并准许在区内自由改装、加工、长期储存或销售等。美国的自由贸易区称“对外贸易区”。我国的保税区实际上就是自由贸易区。
下面我们以荷兰鹿特丹港的建设和发展为例，分析荷兰人是如何抓住历史机遇发展鹿特丹港的。
鹿特丹，荷兰的第二大城市，也是世界上最大的港口。它位于莱茵河和马斯河的入海口，有“欧洲门户”之称，鹿特丹很早就是世界贸易中心。荷兰人民早在14世纪就建成了鹿特丹市，并筑港修码头进行港务作业。之后，鹿特丹港又通过开凿连通此海的运河，改善水运条件而持续发展。莱茵河穿过市区，把城市分为南北两部分，有多座桥梁、隧道和渡船联系。市内有很多大型造船厂、化工厂、机械制造厂和炼油厂。还有营业额很大的银行和保险公司。由于运输繁忙和自由竞争等原因，码头向专业化方向发展，可分为杂货码头、客运码头、石油码头、散装货码头、粮食码头和化工品码头等。近年来发展了集装箱，有集装箱码头、自装自卸船码头等。鹿特丹港大约有30多公里长的深入航道，直接与北海相连，航道两岸码头长达80公里。港口设有很多雷达导航站，为进出港区船舶提供方便。同时，港区有很多铁路、公路联系欧洲各大城市。鹿特丹港迅速发展成为大海港，与它所处的地理位置有关系，通过便利的水陆交通，使它与德国、法国、比利时、瑞士等工业发达国家联系，这些国家需要进口原料，出口工业品，使鹿特丹自然地成了这些大宗进出口货物的集散中心。鹿特丹利用中转散装货物的机能，发展了农、矿产品加工业和造船工业(图4.10)。中继贸易也带动了腹地近代工业的迅速发展。二战以后，西欧各国经济复兴，鹿特丹成为欧洲联盟的大门，港湾和航空设施得到完善，港口的中转机能更加突出，其港口腹地覆盖了欧盟的半数国家，每年有了3万多艘远洋海轮和30多万条内河船只进出鹿特丹港。
补充材料3：法国的东方门户——马赛港
马赛是法国第二大城市和濒临地中海的最大商港，西北距巴黎773千米，距里昂313千米，包括郊区人口达到110万人。马赛是法国历史上最古老的城市。
马赛港水深港阔，腹地广阔，设备现代化，地理条件得天独厚，万吨级轮船可畅通无阻。全港由马赛、拉事拉、福斯和罗纳—圣路易四大港区组成，年货运量为1亿吨。作为法国对外贸易的最大门户，马赛港主要承担原油和石油制品的进出口，另有矿石、热带农产品、机械、食品等产品。繁荣的海上贸易促进了马赛工业的发展，使其成为法国炼油工业和造船工业的中心，造就了发达的机械、食品、电子、纺织等工业部门。
誉为“东方之港”的马赛，保存了古希腊、古罗马时代遗留下来的城廓、浴池、广场、剧场和竞技场等遗迹。拥有众多的风格各异的中世纪建筑物。
(承转)前面我们学习了海洋交通运输和港口建设的海洋空间开发利用方式，了解了两者对一个国家发展海洋经济的重要性，现在，我们再学习一种新的开发和利用海洋的方式，也就是课文的第四部分内容——围海造陆。
四、围海造陆(板书)
请同学们阅读课文的这部分内容，对照图片，了解围海造陆对人类发展的意义，并以澳门为例，了解澳门历史的土地变迁及填海造陆的成就，了解人工岛、海上城市等现象。
对这部分内容，老师应多加列举具体事例，以实例分析围海造陆的方式、意义等，这样，增加学生的学习兴趣，便于理解这部分内容。
随着经济的发展，社会的进步，人口的不断增加和城市人口密度的逐步扩大。使得陆上居住地日益减少，人们因而产生了向海洋扩展居住空间、在海上建立城市的想法，由于科技的发展和经济实力的增强，也由于海洋工程技术水平的提高，向海上移民已经成为缓解沿海大城市拥挤状况的有效手段。尽管海上城市建设要占用巨额资金，工程浩大，但它仍是解决陆上城市土地紧张、地价昂贵等问题的重要途径之一。
荷兰人从13世纪就开始围海造陆。目前，荷兰有1/5的国土是从海中围起来的。围海造陆是缓解人多地少矛盾的重要途径，但是它需要经过充分的科学论证，特别是做好以水利工程为中心的配套设备。
人工岛是人类利用现代海洋工程技术建造的海上生产和生活空间，是在近岸浅海水域用砂石、泥土和废料建造陆地，通过海堤、栈桥或者海底隧道与海岸连接。在人工岛上，可用于建造石油平台、深水港、飞机场、核电站、钢铁厂等。人工岛的工程建设，大体上包括围堤的建筑、岛身的填筑和岛陆交通建设三个部分。目前，世界上一些沿海发达国家如日本、美国、法国、荷兰等都已建造了人工岛。
海上城市是指海上大面积建设的用来居住、生产、生活和文化娱乐的海上建筑，其规模大、功能全。兴建海上城市，工程和费用巨大，需要以强大的国力作基础。日本是建设海上城市进展较大的国家之一，除了它建的神户人工岛外，日本还提出了再建700个人工岛的设想，计划新增国土面积1.15万平方千米。(日本神户人工岛见图4.11，并配有小字体说明，配以多媒体电脑使用，增强学生的兴趣，培养海洋国土意识。)
最后，我们以澳门为例，了解澳门地形轮廓的变化及其历年来土地面积的变化(参见课文中图4.12“澳门历史填海范围”及表4.2“澳门历年土地面积的变化”)。
澳门位于广东省珠江口西侧。明嘉靖三十二年(1553年)葡萄牙殖民者借口曝晒水渍货物，强行上岸租占，鸦片战争后不断扩大范围，1887年(清光绪十三年)进行强占，1999年回归祖国。(澳门)人多地少，有限的土地不足以满足发展居住、绿化、交通、工业、商业等的建设需要。澳门沿岸有许多淤积成的浅滩，有的在落潮时能露出水面，澳门人将它们视为良好的后备土地资源。100多年来，澳门人利用填海造陆的办法，使土地面积扩大了1倍，这对澳门的经济发展，起到了巨大的促进作用。
(承转)近几十年来，随着世界经济的发展，工农业生产突飞猛进，给人类创造了美好的生活。但是，一个新的严重的社会问题——环境问题，在悄悄的滋生和蔓延。别以为污染只是发生在高空中、陆地上，要知道，它最终都要归到海洋中去的。因此，海洋环境问题，同样应引起我们的高度重视。下面我们学习海洋环境的保护。
课文首先提出了海洋环境问题的两个方面及其产生的原因，让我们对海洋环境问题的产生及其类型有所了解，这是防治海洋污染、保护海洋环境和资源的基础知识。同时，课文以石油污染及其监测防治为例，分析了石油污染的主要产生源地以及对泄漏石油的处理方法。下面，我们再分别学习这部分内容。
五、海洋环境保护(板书)
海洋环境问题是伴随着人类开发利用海洋而产生的。海洋形成已有几十亿年了，人类利用海洋也已有几千年的历史，但并未发生严重污染问题，就是因为海洋对有害物质具有自净能力。海洋环境问题包括两个方面：一是海洋污染，即污染物质进入海洋，超过海洋的自净能力；二是海洋生态破坏，即在各种人为因素和自然因素的影响下，海洋生态环境遭到破坏。
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